El pronòstic resulta contradictori per tal d’aconseguir complir els objectius europeus de reducció d’emissions, i l’objectiu de mantenir un increment de la temperatura planetària no superior als 2° -respecte a l’era preindustrial-. El sector de l’aviació és responsable del 3,6% de les emissions GEI de la Unió Europea i representa un 13,4% del total d’emissions que genera el transport.
El sector de l’aviació es va comprometre a un creixement neutre de carboni per a 2020
Aquestes dades són una alarma i un avís perquè l’Organització d’Aviació Civil Internacional (OACI) “es posi les piles”. Ja que en 2016 l’OACI es va comprometre a aconseguir un “creixement neutre en carboni” en el sector de l’aviació per a 2020.
Per tal d’aconseguir la “neutralitat promesa” l’informe aclareix que s’esperen millores tecnològiques i logístiques per a la reducció d’emissions. El 2040 s’aconseguirà reduir el combustible utilitzat per passatger i quilòmetre volat un 12%, i la despesa energètica i la contaminació acústica un 24%. Tot i així, el 2017 les emissions del sector de l’aviació van arribar a les 163 milions de tones, un 10% més de les emissions registrades en 2015.
Els Plans Nacionals no contemplen accions concretes de reducció d’emissions en el sector de l’aviació
El sector de l’aviació no només està lluny de ser ZEO, sinó que sembla ser una assignatura pendent per als plans d’acció contra el canvi climàtic dels governs. Segons un estudi elaborat per Transport&Environment sobre els 28 Plans nacionals d’Energia i Clima enviats a la Comissió Europea, “els plans mostren un oblit general de polítiques orientades a la fi de les emissions GEI del sector del transport aeri”.
Precisament és per això que la societat es mobilitza i comença a pressionar als governs perquè el sector de l’aviació torni a agafar rellevància dins dels programes polítics contra el canvi climàtic.
Adéu als vols curts
El vol d’Amsterdam a Brussel·les serà eliminat
Amb aquesta petita acció ZEO s’aconseguiran evitar a l’atmosfera uns 48 quilos de CO₂ per passatger. Es podran evitar moltes més emissions si segueix endavant també, la decisió del govern francès de suprimir el vol de París a Marsella. Aquí a Espanya alguns activistes pel clima ja han demanat suprimir el vol de Barcelona a Madrid, que suposa una emissió de 115 quilos per passatger davant de les zero emissions que suposa fer el viatge en AVE – que funciona amb energia 100% renovable des de gener de 2018-.
La iniciativa de suprimir els vols curts ha generat certa controvèrsia en la societat. I és que la tarifa de la majoria de vols de curta distància és molt més baixa que la dels mitjans de transport alternatius com el tren o el vaixell. És per això que el mateix partit holandès que ha proposat la prohibició del vol Amsterdam/Brussel·les, ha llançat una petició digital per a abaixar els preus del tren i millorar les xarxes ferroviàries, perquè al ciutadà li compensi més viatjar en transports menys contaminants.
Moltes aerolínies ja compensen la seva petjada de carboni
Encara que no tot és negatiu per al sector de l’aviació. Des de fa anys algunes aerolínies compensen les seves emissions a través de projectes vinculats als Objectius de Desenvolupament Sostenible (ODS) establerts per l’ONU. Fins i tot algunes companyies com KLM o Ryan Air, permeten als seus viatgers compensar les seves emissions de CO₂ al final del procés de compra del bitllet.
Graduada en Periodisme per la UAB amb menció en Societat i Cultura. Anteriorment publicant per a La Vanguardia en àmbits de RSC, Empreses, Alimentació i Salut. Màster de Comunicació & Màrqueting Digital a INESDI i Responsable de Comunicació de PlataformaZEO.
Loading...
