La mayoría de grandes ciudades de España ya contemplan el veto definitivo a los coches contaminantes en sus Planes de movilidad sostenible con las llamadas “zonas de bajas emisiones”. En Barcelona, los vehículos sin etiqueta ambiental no podrán circular por la ciudad durante los episodios de polución atmosférica. En la zona de Madrid Central, desde noviembre, no pueden entrar vehículos de gasolina matriculados antes de enero del 2000 y vehículos diésel matriculados antes de enero de 2006. La comunidad Autónoma de Baleares prohibirá la circulación de coches diésel en 2025.
Las recientes medidas adoptadas por las grandes ciudades para combatir el cambio climático tienen una línea de acción definida: Conseguir una movilidad urbana más ZEO –cero emisiones-. ¿Si los coches cada vez tendrán más restricciones en la movilidad interurbana, cual es la solución?
“Se espera que la bici eléctrica baje un 10% la cuota de uso del coche en ciudades”
La mejor solución de movilidad alternativa ZEO parece ser la bicicleta: Por cada 10 km recorridos en bicicleta en vez de en coche, evitamos unos 2 kilos de CO2 a la atmosfera. Carlos Núñez, Secretario general de la AMBE (Asociación de Marcas y Bicicletas de España), asegura que el mejor substituto del contaminante vehículo a motor es la bicicleta, en concreto, la bici eléctrica. Pese a que la normativa general sobre el uso de este tipo de vehículo aún no es clara, “en España se espera que la bici eléctrica baje un 10% la cuota de uso del coche en ciudades” afirma Núñez.
Índice de contenidos
- Porcentaje compradores de bici eléctrica
- Factores para el crecimiento de la bici eléctrica en España
- Bici eléctrica vs Bici convencional
- Ciudades españolas que apuestan por la bici eléctrica
- La bici eléctrica en los sistemas de reparto
- ¿El patinete eléctrico podría substituir la bici eléctrica?
- Ahorro económico anual desplazamientos con bici eléctrica
- Precio medio bici eléctrica
- Subvenciones a la bici eléctrica
- Plan de movilidad sostenible obligatorio para empresas
¿Cuál es el porcentaje de compradores de bicicletas que se decide por una eléctrica?
El último año que tenemos datos disponibles, que es de 2017, la venta de bicicletas eléctricas supuso un 7% respecto al total de bicicletas vendidas. Es un dato que ha crecido en los últimos años: En 2017 creció un 79% respecto al 2016, esto son unas 72.000 bicicletas eléctricas vendidas. Por eso esperamos que este 2018 seguramente el número de bicicletas vendidas haya subido a más de 100.000.
¿Qué factores han propiciado este crecimiento en el sector de la bici eléctrica?
Aquí en España tenemos una singularidad única con respecto al uso de la bicicleta eléctrica. Fundamentalmente este crecimiento se está dando el sector de la bici eléctrica de montaña. La gente de más de 40 años ha descubierto que puede volver a salir y disfrutar haciendo rutas y largos recorridos con la bici eléctrica de montaña.
“Un 50% de las bicicletas eléctricas que se venden en España son de montaña”
Este es uno de los factores que nos diferencia respecto a otros mercados como el holandés o el alemán, donde la bicicleta eléctrica es una solución de movilidad. Ahora mismo un 50% de las bicicletas eléctricas que se venden en España son de montaña, cuando en Alemania la cifra estaría en un 30%. Seguimos siendo un mercado muy deportivo.
Entonces aquí en España, ¿La bici eléctrica podría ser el futuro de la movilidad interurbana?
Aunque la bici eléctrica aún tiene más acogida en el sector deportes, la urbana va creciendo a un ritmo de un 70% cada año. Aún así, es evidente que tenemos una baja cuota en el reparto modal de la bici en los desplazamientos cotidianos. Eso no quita que el potencial de la bici eléctrica urbana sea enorme.
¿La restricción por parte de las ciudades, de la entrada a vehículos con un alto nivel de emisiones podría fomentar el uso de la bici eléctrica para desplazamientos urbanos?
Claro. Y eso es lo que fomentamos desde AMBE y cualquier institución relacionada con el sector de las bicis. Hace poco estuve en contacto con gente de la ciudad de Vigo y me comentaban que la ciudad tiene unas grandes pendientes y callejuelas que dificultan la movilidad con bici. Precisamente por eso, la mejor forma de fomentar el uso de bici es con la eléctrica, menos cansada y más cómoda para este tipo de orografías.
¿Porqué bicicleta eléctrica y no la bici convencional?
Fundamentalmente por dos motivos. Uno es porque la bicicleta eléctrica te da más seguridad vial que la convencional; La bicicleta eléctrica te da mayor seguridad en el tráfico rodado. Tiene más potencia y es posible alcanzar una velocidad más pareja a los coches a motor.
Y el otro es porque la bicicleta eléctrica es mucho más cómoda. Con la bicicleta eléctrica llegas a cualquier lado sin haber sudado ni una gota y sin haberte cansado demasiado.
¿Qué ciudades españolas son las que más han apostado por la movilidad en bici eléctrica?
Barcelona es la ciudad donde más bicicletas eléctricas urbanas se venden de toda España y tiene un excelente sistema de carriles bicis. Bilbao por ejemplo acaba de hacer una apuesta muy fuerte por la bicicleta eléctrica y ha cambiado toda su flota de servicio público de bicicletas convencionales a eléctricas. La decisión de hacer este cambio tiene que ver con la geografía de la ciudad. Aunque Bilbao central es bastante plano, una vez te alejas del centro hay muchas pendientes, por eso la mejor opción es la eléctrica.
“Si las bicicletas no hubieran sido eléctricas, BiciMad no habría tenido tanto éxito”
Madrid también apostó en su día por la bicicleta eléctrica con el Bici Mad que está funcionando muy bien. Si las bicicletas hubieran sido convencionales este servicio de movilidad alternativa no hubiese tenido tanto éxito.
¿En algunas ciudades españolas podría pasar en 2030 lo mismo que pasa ahora en Copenhague, que circulen más bicis que coches?
No podemos compararnos con Copenhague donde el 50% de los desplazamientos cotidianos se hacen con bici, porque nosotros nos movemos mucho más en transporte público que en bici. Tenemos un tercio de la movilidad diaria en transporte público, cuando en Copenhague el porcentaje es prácticamente despreciable, y también tenemos un gran porcentaje de movilidad a pie. Por ejemplo en Bilbao un 50% de los desplazamientos diarios se hacen andando. Es la ciudad donde la gente se desplaza más andando de toda España.
En datos generales, en España un tercio se desplaza andando, un tercio en transporte público y un tercio a motor. Es ese último tercio, que además ocupa un 70% del espacio viario, el que hay que reducir. El desplazamiento urbano con bicicleta tendría que subir un 10% para así bajar a un 20% la cuota de uso del vehículo a motor. Lo importante no es fomentar que peatones y gente que va en transporte público vaya en bicicleta, sino conseguir que la gente que va en vehículo privado se pase a la bicicleta eléctrica.
¿El sistema de carril bici, es la opción más económica para los ayuntamientos que se quieren pasar a la movilidad sostenible?
Es más barato y además, hay estudios que demuestran que el retorno por euro invertido en infraestructuras de este tipo es el triple. Son infraestructuras muy baratas comparadas por ejemplo, con el tranvía eléctrico o el metro.
¿Qué hay de los sistemas de reparto? ¿En España estamos teniendo una transición en este sentido?
Cada vez hay más sistemas de reparto que utilizan bicis eléctricas. Quizá en el sector del reparto de comida no tanto, pero hay bastante penetración en el sector de paquetería y mensajería. Málaga, por ejemplo, fue una de las primeras ciudades que prohibió el reparto de paquetería con vehículos a motor en su zona central. Por eso ya hace bastante tiempo que compañías como SEUR o DHL tuvieron que comprar bicicletas eléctricas –que pueden aguantar más de 100 kilos de carga-, para adaptarse a las condiciones de la ciudad.
Ahora mismo está proliferando y naciendo todo un nuevo sector: La ciclo logística. Todas las medidas que están haciendo las ciudades para cerrar la circulación a los vehículos a motor, facilitará que se genere un tejido industrial y empresarial del reparto con bicis eléctricas.
Además de la bici eléctrica, se está viendo mucho el patinete eléctrico… ¿Podría substituir el patinete eléctrico a la bici eléctrica como forma de desplazamiento interurbano?
Yo creo que no porque el uso que se le da es diferente. El patinete eléctrico es una muy buena opción para distancias de menos de 3 Km -para trayectos cortos-, para substituir el uso de transporte público o para substituir los desplazamientos a pie.
“El patinete eléctrico no puede substituir el coche, la bici eléctrica sí”
Aún así, el patinete eléctrico no va a substituir el uso del vehículo privado a motor, que sería lo interesante. En el caso de la bicicleta eléctrica si que se podría dar este caso porque puedes llegar a más distancia de una forma mucho más cómoda. No es lo mismo hacer 8 km sobre un patinete que hacerlo sentado en una bici. Con el uso del patinete eléctrico baja la cuota de gente que va andando o que coge el transporte público, pero no la de que va a vehículo de motor.
Hablamos de la movilidad urbana pero, ¿Qué hay de la bicicleta eléctrica en los desplazamientos de un municipio a otro?
Ahí también es una gran solución. Los desplazamientos entre dos ciudades ya superan los desplazamientos de más de 5 km. Un desplazamiento de más de 10 km con bicicleta convencional es de más de una hora, mientras que con bicicleta eléctrica estaríamos hablando de una media hora. Además la bici eléctrica es más cómoda –te cansas menos-, y economizas el tiempo -tardas menos en hacer el recorrido-.
En el caso del ahorro económico, ¿Cuánto es la diferencia de desplazarse para ir al trabajo en bicicleta eléctrica en vez de vehículo convencional a motor?
Si hablamos de desplazamientos urbanos la diferencia es mucha. Por ejemplo, si realizamos un recorrido de unos 13 km diarios para ir y volver de trabajar o para moverte por la ciudad, incluyendo el seguro, las averías y las revisiones, tenemos un gasto anual de 1.250€. Si el mismo recorrido lo hiciéramos en bicicleta eléctrica el gasto anual seria de 174€. Estamos hablando de un ahorro de 1.076€ al año, la bicicleta eléctrica es un 86% más barata que el vehículo a motor.
¿Cuál es el precio medio por adquirir una bicicleta eléctrica aquí en España?
El coste medio en España es alto porque está influenciado por el auge de la bicicleta deportiva eléctrica. El precio medio de la bicicleta en España ha subido a unos 2.000€ por este factor, aunque el precio medio de una bicicleta urbana está aproximadamente en 1.000€.
¿El patinete eléctrico sigue siendo más barato con unos 300€ de media?
La comparativa no debe ser esa. La comparativa de precio se debe hacer con el vehículo a motor, que es el desplazamiento que puede substituir la bici eléctrica, no el patinete. La idea debe ser el pensar: sale más a cuenta invertir en comprarse una bicicleta eléctrica de 1.000€ que un coche de 25.000€. Además mensualmente el ahorro en gasolina también se agradece.
¿En la bicicleta eléctrica cuanto te gastarías?
El consumo energético de cargar una bicicleta eléctrica es muy poco. Al mes no superaría los 20€.
¿Qué ayudas recibe ahora mismo el sector de la bici eléctrica por parte del Gobierno? En el último plan MOVALT del Gobierno se vuelven a excluir las ayudas específicas a la bici eléctrica…
El último año que hubo ayudas estatales específicas fue en el 2015 con el plan MOVEA del ministerio de la industria. Era una ayuda que iba directamente a los usuarios. Luego a partir de ahí las ayudas específicas al comprador que se conocen son las del Área Metropolitana de Barcelona y las subvenciones directas al comprador del EVE (Ente Vasco de la Energía).
“La mayoría de sistemas públicos de bicicletas de España han sido financiados por el plan MOVALT”
En el plan MOVALT, las ayudas que se dan son para sistemas públicos de bicicletas y se dan a las comunidades autónomas. De hecho, la mayoría de sistemas públicos de bicicletas de España han sido financiados con este plan. El Plan MOVALT también subvenciona hasta el 50% de los planes de transporte sostenible para empresas. La empresa puede poner a disposición de sus trabajadores una flota de bicicletas eléctricas o bien pagarles la tarifa del sistema público de bicicletas.
¿Las empresas españolas suelen hacer este tipo de planes de movilidad sostenible?
Todas las empresas españolas están obligadas a tener un plan de movilidad sostenible. El problema es que no hay multas para aquellas que no lo tengan, no está penalizado no hacerlo.
¿Qué empresas tienen un plan destacable en este sentido?
Aquí en España un muy buen ejemplo es el de Liberty Seguros, que en Barcelona ha hecho un plan para fomentar el uso de la bici para ir a trabajar. Ha hecho campañas de concienciación para sus trabajadores, ha construido un parking seguro y vestuarios habilitados.
Graduada en Periodismo por la UAB con mención en Sociedad y Cultura. Anteriormente publicando para La Vanguardia en ámbitos de RSC, Empresas, Alimentación y Salud. Máster de Comunicación&Marketing Digital en INESDI y Responsable de Comunicación de PlataformaZEO.
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