La venta de coches en España se ha vuelto a disparar después de un periodo de caída en picado durante la crisis del COVID-19 y el periodo de adaptación post pandemia. De enero hasta el mes de marzo de 2023, el número de unidades matriculadas se ha incrementado un 44,5%, en comparación al mismo periodo de 2022.

Según el nuevo informe de la ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camione), Faconauto, la patronal que integra las asociaciones de concesionarios oficiales de las marcas automovilísticas, y Ganvam, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios, las ventas de turismos nuevos han cerrado el primer trimestre en positivo, algo que no sucedía desde antes de la pandemia.

En el mes de marzo de 2023, las matriculaciones de turismos y todoterrenos superaron las 99.000 unidades, un 66,1% más que el mismo mes del 2022 (cuando se vendieron 59.919 vehículos). Según las tres patronales, este incremento se debe tanto a la mejora en la cadena logística como de la producción de vehículos.

Estas cifras podrían resultar realmente positivas para el Planeta y la lucha contra el cambio climático, si se diera el caso de que la mayor parte de estas ventas fuesen de vehículos eléctricos o ZEO -cero emisiones-. Sin embargo, el informe muestra que nos encontramos frente al escenario contrario.

Según la (Aedive) y Ganvam, en el primer trimestre de 2023, las matriculaciones de coches eléctricos (eléctricos puros e híbridos enchufables), subieron un 35,1% más, hasta las 31.290 unidades vendidas.

La Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica muestra que, realizando un análisis por tipología de vehículos, las matriculaciones de turismos 100% eléctricos subieron un 54,5% en el primer trimestre, con un total de 11.551 unidades.

En el caso de las motocicletas ZEO, las matriculaciones se situaron en las 1.674 unidades en lo que va de año (-35,3%).

Menos de un 10% de las nuevas matriculaciones de turismos son eléctricos

Sin embargo, pese a que los datos demuestran que la compra de vehículos eléctricos en España sigue subiendo, en la actualidad, la penetración de los coches electrificados no llega ni al 10% en las ventas totales de turismos.

En diciembre de 2022 se vendieron 4.140 coches eléctricos en España: la cuota de mercado del vehículo eléctrico en decimosegundo mes fue realmente baja. Durante este periodo, solo un 4,67% de los nuevos coches matriculados fueron eléctricos.

El crecimiento constante de las ventas de coches eléctricos en los últimos años muestra que la sociedad cada vez está más concienciada sobre la necesidad de migrar a un transporte más sostenible. Pese a ello, aún estamos lejos de lograr una movilidad completamente ZEO.

Y los datos resultan aún más preocupantes si los comparamos con los del resto de países de la Unión Europea.

¿Cuál es la diferencia entre Europa y España en cuanto a la compra de vehículos eléctricos?

En 2022 las cifras de matriculaciones demostraron un claro retroceso en cuanto a la compra de vehículos eléctricos en España – si las comparamos con las de Europa-.

La implantación del eléctrico en Europa no es uniforme en todo el territorio y se observa una gran diferencia entre países. Mientras que hay algunas naciones que han tomado la delantera con un crecimiento sobresaliente y en línea con los objetivos de descarbonización propuestos por la ONU, hay otros que no terminan de despegar.

En este sentido, existen grandes diferencias en la expansión del vehículo 100% eléctrico entre el norte y el sur de Europa. Y España, parece estar muy lejos de lograr una movilidad completamente ZEO, dado que está en la cola del ránking de países con más coches eléctricos vendidos.

Noruega es el país que más avanzado va en cuanto a la electrificación de su parque automovilístico gracias a su política fiscal. Hace años que aplica una serie de medidas punitivas alrededor de los vehículos de combustión interna para instar a los noruegos a comprarse coches eléctricos.

Además, para acelerar la transición ecológica en este ámbito, el Gobierno de Noruega ha adelantado a 2025 la prohibición de venta de coches convencionales, incluidos los híbridos enchufables. En el resto de Europa, la fecha en la que se prohibirá la compra y la venta de coches de combustión interna será 2035.

Es importante recordar que, en 2020, Noruega fue el primer país en el que más del 50% de los coches vendidos fueron eléctricos: más de la mitad de la cuota del mercado de venta de coches fue ZEO.

Tal y como refleja este gráfico de Statista, en 2021, el país escandinavo se volvió a superar logrando que el 64,5% de los nuevos vehículos matriculados fuesen eléctricos.

Sin embargo, los expertos aseguran que es difícil replicar el modelo noruego en otros países y activar las mismas exenciones fiscales y de peaje, y los incentivos económicos y ayudas financieras locales o europeos. El caso de Noruega es especial, pues se trata de un país con mucho potencial debido a la gran conciencia climática de sus habitantes, sus ambiciosas políticas verdes y a su gobierno ZEO.

Precisamente por ello, el resto de países están muy alejados de lograr esta expansión del vehículo eléctrico. Ellos también avanzan en la senda hacia una movilidad 100% eléctrica, aunque a un ritmo mucho más lento.

Noruega, Países Bajos y Suecia son los países con más matriculaciones de eléctricos

En 2022, después de Noruega, Países Bajos y Suecia coronaron el top 3 con un 19,8% y un 19% de matriculaciones 100% eléctricas.

La clasificación en ventas de eléctricos la completan Austria (13,8%), Alemania (13,5%), Suiza (13,3%), Dinamarca (13,2%), Reino Unido (11,6%), Luxemburgo (10,3%) y Francia (9,8%).

Al final de todo, se encuentran Italia (4,6%) y España (2,7%) y el resto de países del sur de Europa, que parecen haber perdido, por el momento, el tren del coche eléctrico.

Existen algunas razones por las que la implementación del coche eléctrico no está logrando los resultados esperados en los países colindantes al mar Mediterráneo.

¿Por qué hay menos ventas de coches eléctricos en España que en Europa?

Antes de entrar en detalle con el caso de España, es importante analizar primero cuáles son las diferencias entre norte y sur. ¿Por qué se venden más eléctricos en el norte que en el sur?

Pese a que el informe Transatlantic Trends de la Fundación German Marshall y Fundación BBVA, reveló que el sur de Europa está más preocupado por el cambio climático que el norte; en el ámbito de la movilidad, la realidad parece ser otra.

Según los expertos, en la última década la industria del coche eléctrico ha crecido y se ha desarrollado en los países del norte y el centro de Europa.

Esto ha dado pie a que los gobiernos de estos países hayan respondido agilizando las medidas de adaptación a esta tendencia y creando políticas verdes para frenar la compra de coches de combustión e impulsar la compra de coches eléctricos.

Sin embargo, la clave ha sido que estos países llevan años optimizando su infraestructura para facilitar la expansión de este vehículo, creando una red notable de electrolineras e impulsando la construcción de puntos de recarga en espacios y edificios públicos. Además, estos países del norte de Europa han ido un paso más allá, activando ayudas específicas y a particulares fuera de los planes de ayuda comunitarios y europeos para conseguirlo.

En este sentido, España es uno de los países de Europa más mal situados en cuanto a electromovilidad y puntos de recarga públicos. Los expertos apuntan a que la razón por la que no se venden suficientes coches eléctricos en este país es que no existe suficientes puntos de recarga. En paralelo, no se construyen suficientes puntos de recarga porque no hay suficientes coches eléctricos.

Y, de este modo, se instala la tendencia de “pez que se muerde la cola”, que no nos permite avanzar en la lucha contra el cambio climático y la transición hacia la movilidad ZEO.

La falta de puntos de recarga en España retrasa la implementación del coche eléctrico

Los objetivos de descarbonización del transporte establecidos por el PNIEC muestran que deberíamos alcanzar los 5 millones de vehículos ECV, eléctricos puros e híbridos enchufables, para 2030.

Sin embargo, según el informe de OBS Business School, con las ventas y matriculaciones que se han hecho en España, únicamente hemos cubierto el 3% del plan proyectado para 2030.

Los expertos y analistas de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones de España aseguran que el problema reside en la situación de los cargadores eléctricos.

España debería tener 3,3 millones de puntos de recarga, mientras que solo cuenta con 16.565

Para abastecer a estos 5 millones de vehículos, España debería alcanzar los 3,3 millones de puntos de carga: Y para conseguir tener 3,3 millones de puntos de carga para 2030, deberíamos haber cerrado el año 2022 con 45.000 puntos de carga en nuestro país. Sin embargo, a finales de septiembre de este 2022 solo contamos con 16.565.

Además, al problema de la falta de puntos de recarga hay que añadirle el hecho de que los cargadores “supuestamente” rápidos no funcionan a la potencia deseada. Es importante tener en cuenta que los cargadores públicos de coche eléctrico en España son muy lentos: el 83% con menos de 22 kW y esto lleva a muchos españoles a pensar en que comprarse un coche eléctrico será logísticamente inviable.

Por suerte, desde Bruselas se está impulsando una nueva normativa que obligaría a los países a que, de aquí a 2026, deban disponer de un punto de recarga ultrarápido cada 60 kilómetros.

Desde la Plataforma ZEO, realizamos un análisis sobre la situación del vehículo eléctrico en España y la falta de electrolineras.

¿Por qué no se fabrican coches eléctricos en España?

En cuanto al desarrollo de la industria del coche eléctrico en España,

El presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), el británico Wayne Griffiths, advirtió al Gobierno la necesidad de activar “medidas urgentes y profundas” para incentivar la venta de coches electrificados (eléctricos e híbridos enchufables). Según Griffiths, el empleo y el peso industrial de la automoción española, un sector que representa el 10% del PIB y da trabajo a dos millones de personas en nuestro país, está en peligro.

En unas declaraciones al medio Expansión, aseguró que “el sector hace sus deberes. Estamos a favor de la reducción de emisiones. Estamos comprometidos con el ‘Fit for 55’ de la Unión Europea y con el reto de no vender coches que emitan gases contaminantes en 2035”.

“Nosotros cumplimos; invertimos miles de millones en electrificación y seguridad de nuestros modelos. Ahora bien, si no se venden coches electrificados, ¿para qué los vamos a fabricar en España?” asegura Griffiths.

Si España quiere ser un ‘hub’ de electromovilidad en Europa es ridículo que estemos en niveles por debajo del 10%”, advirtió Griffiths.

Para cumplir con los objetivos de reducción de emisiones para 2035, deberíamos haber comprado 120.000 turismos electrificados en España; mientras que finalmente la cifra fue 78.000 unidades.

Por otro lado, España necesitaba alcanzar en 2022 los 45.000 puntos de recarga de acceso público, pero hoy solo existen alrededor de 17.000. Y aproximadamente 8 de cada 10, son puntos de recarga lentos.

Estos son datos y cifras que deben motivarnos a ser más ZEO y apostar por la movilidad eléctrica. En paralelo, debemos instar a los gobiernos a endurecer sus políticas contra los vehículos convencionales y activar más beneficios para promover la compra del coche eléctrico.

¿Te ha parecido este, un artículo 5 estrellas? Déjanos tu valoración:

1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars (No Ratings Yet)
Cargando…
HAZTE ZEO
close slider

únete a la comunidad ZEO

Mantente al día de las últimas acciones, eventos y noticias ZEO

Información Básica Sobre Protección de Datos:
Responsable: SPONSORING MARACANA SL
Finalidad: Atender sus consultas y/o solicitudes. Acciones comerciales
Derechos: Acceder, rectificar y suprimir los datos, así como otros derechos, como se explica en la información adicional.
Información adicional: Puede consultar la información adicional y detallada sobre Protección de
Datos en nuestra página web, apartado Política de Privacidad

Acepto las condiciones legales y la Política de privacidad