[et_pb_section bb_built=\u00bb1″][et_pb_row][et_pb_column type=\u00bb4_4″][et_pb_text _builder_version=\u00bb3.17.3″]<\/p>\n
La mayor\u00eda de grandes ciudades de Espa\u00f1a ya contemplan el veto definitivo a los coches contaminantes en sus Planes de movilidad sostenible con las llamadas \u201czonas de bajas emisiones\u201d. En Barcelona, los veh\u00edculos sin etiqueta ambiental no podr\u00e1n circular por la ciudad durante los episodios de poluci\u00f3n atmosf\u00e9rica. En la zona de Madrid Central, desde noviembre, no pueden entrar veh\u00edculos de gasolina matriculados antes de enero del 2000 y veh\u00edculos di\u00e9sel matriculados antes de enero de 2006. La comunidad Aut\u00f3noma de Baleares prohibir\u00e1 la circulaci\u00f3n de coches di\u00e9sel en 2025.<\/p>\n
Las recientes medidas adoptadas por las grandes ciudades para combatir el cambio clim\u00e1tico tienen una l\u00ednea de acci\u00f3n definida: Conseguir una movilidad urbana m\u00e1s ZEO \u2013cero emisiones-.<\/strong> \u00bfSi los coches cada vez tendr\u00e1n m\u00e1s restricciones en la movilidad interurbana, cual es la soluci\u00f3n?<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00bb1_2″][et_pb_image _builder_version=\u00bb3.17.3″ src=\u00bbhttps:\/\/plataformazeo.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/DSC8439.jpeg\u00bb \/][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_2″][et_pb_testimonial _builder_version=\u00bb3.17.3″ author=\u00bbCarlos N\u00fa\u00f1ez\u00bb job_title=\u00bbSecretario General\u00bb company_name=\u00bbAMBE\u00bb quote_icon_background_color=\u00bb#f5f5f5″]<\/p>\n [\/et_pb_testimonial][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00bb4_4″][et_pb_text _builder_version=\u00bb3.17.3″]<\/p>\n La mejor soluci\u00f3n de movilidad alternativa ZEO parece ser la bicicleta: Por cada 10 km recorridos en bicicleta en vez de en coche, evitamos unos 2 kilos de CO2 a la atmosfera. Carlos N\u00fa\u00f1ez, Secretario general de la AMBE<\/a> (Asociaci\u00f3n de Marcas y Bicicletas de Espa\u00f1a), asegura que el mejor substituto del contaminante veh\u00edculo a motor es la bicicleta, en concreto, la bici el\u00e9ctrica. Pese a que la normativa general sobre el uso de este tipo de veh\u00edculo a\u00fan no es clara,<\/strong> \u201cen Espa\u00f1a se espera que la bici el\u00e9ctrica baje un 10% la cuota de uso del coche en ciudades\u201d afirma N\u00fa\u00f1ez.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image _builder_version=\u00bb3.17.3″ src=\u00bbhttps:\/\/plataformazeo.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Carlos-Nu\u0301n\u0303ez-1.jpg\u00bb \/][et_pb_text _builder_version=\u00bb3.17.3″]<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb3.17.3″ module_id=\u00bbparte1″]<\/p>\n El \u00faltimo a\u00f1o que tenemos datos disponibles, que es de 2017, la venta de bicicletas el\u00e9ctricas supuso un 7% respecto al total de bicicletas vendidas. Es un dato que ha crecido en los \u00faltimos a\u00f1os: En 2017 creci\u00f3 un 79% respecto al 2016, esto son unas 72.000 bicicletas el\u00e9ctricas vendidas. Por eso esperamos que este 2018 seguramente el n\u00famero de bicicletas vendidas haya subido a m\u00e1s de 100.000.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb3.17.3″ module_id=\u00bbparte2″]<\/p>\n Aqu\u00ed en Espa\u00f1a tenemos una singularidad \u00fanica con respecto al uso de la bicicleta el\u00e9ctrica. Fundamentalmente este crecimiento se est\u00e1 dando el sector de la bici el\u00e9ctrica de monta\u00f1a. La gente de m\u00e1s de 40 a\u00f1os ha descubierto que puede volver a salir y disfrutar haciendo rutas y largos recorridos con la bici el\u00e9ctrica de monta\u00f1a.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_testimonial _builder_version=\u00bb3.17.3″ author=\u00bbCarlos N\u00fa\u00f1ez\u00bb job_title=\u00bbSecretario General\u00bb company_name=\u00bbAMBE\u00bb quote_icon_background_color=\u00bb#f5f5f5″]<\/p>\n [\/et_pb_testimonial][et_pb_text _builder_version=\u00bb3.17.3″]<\/p>\n Este es uno de los factores que nos diferencia respecto a otros mercados como el holand\u00e9s o el alem\u00e1n, donde la bicicleta el\u00e9ctrica es una soluci\u00f3n de movilidad. Ahora mismo un 50% de las bicicletas el\u00e9ctricas que se venden en Espa\u00f1a son de monta\u00f1a, cuando en Alemania la cifra estar\u00eda en un 30%. Seguimos siendo un mercado muy deportivo.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb3.17.3″]<\/p>\n Aunque la bici el\u00e9ctrica a\u00fan tiene m\u00e1s acogida en el sector deportes, la urbana va creciendo a un ritmo de un 70% cada a\u00f1o. A\u00fan as\u00ed, es evidente que tenemos una baja cuota en el reparto modal de la bici en los desplazamientos cotidianos. Eso no quita que el potencial de la bici el\u00e9ctrica urbana sea enorme.<\/p>\n Claro. Y eso es lo que fomentamos desde AMBE y cualquier instituci\u00f3n relacionada con el sector de las bicis. Hace poco estuve en contacto con gente de la ciudad de Vigo y me comentaban que la ciudad tiene unas grandes pendientes y callejuelas que dificultan la movilidad con bici. Precisamente por eso, la mejor forma de fomentar el uso de bici es con la el\u00e9ctrica, menos cansada y m\u00e1s c\u00f3moda para este tipo de orograf\u00edas.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image _builder_version=\u00bb3.17.3″ src=\u00bbhttps:\/\/plataformazeo.com\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/emite-co2-gasolina-diesel.jpg\u00bb \/][et_pb_text _builder_version=\u00bb3.17.3″ module_id=\u00bbparte3″]<\/p>\n Fundamentalmente por dos motivos. Uno es porque la bicicleta el\u00e9ctrica te da m\u00e1s seguridad vial que la convencional; <\/strong>La bicicleta el\u00e9ctrica te da mayor seguridad en el tr\u00e1fico rodado. Tiene m\u00e1s potencia y es posible alcanzar una velocidad m\u00e1s pareja a los coches a motor.<\/p>\n Y el otro es porque la bicicleta el\u00e9ctrica es mucho m\u00e1s c\u00f3moda<\/strong>. Con la bicicleta el\u00e9ctrica llegas a cualquier lado sin haber sudado ni una gota y sin haberte cansado demasiado.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb3.17.3″ module_id=\u00bbparte4″]<\/p>\n Barcelona es la ciudad donde m\u00e1s bicicletas el\u00e9ctricas urbanas se venden de toda Espa\u00f1a y tiene un excelente sistema de carriles bicis. Bilbao por ejemplo acaba de hacer una apuesta muy fuerte por la bicicleta el\u00e9ctrica y ha cambiado toda su flota de servicio p\u00fablico de bicicletas convencionales a el\u00e9ctricas.<\/strong> La decisi\u00f3n de hacer este cambio tiene que ver con la geograf\u00eda de la ciudad. Aunque Bilbao central es bastante plano, una vez te alejas del centro hay muchas pendientes, por eso la mejor opci\u00f3n es la el\u00e9ctrica.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_testimonial _builder_version=\u00bb3.17.3″ author=\u00bbCarlos N\u00fa\u00f1ez\u00bb job_title=\u00bbSecretario General\u00bb company_name=\u00bbAMBE\u00bb quote_icon_background_color=\u00bb#f5f5f5″]<\/p>\n [\/et_pb_testimonial][et_pb_text _builder_version=\u00bb3.17.3″]<\/p>\n Madrid tambi\u00e9n apost\u00f3 en su d\u00eda por la bicicleta el\u00e9ctrica con el Bici Mad que est\u00e1 funcionando muy bien. Si las bicicletas hubieran sido convencionales este servicio de movilidad alternativa no hubiese tenido tanto \u00e9xito.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb3.17.3″]<\/p>\n No podemos compararnos con Copenhague donde el 50% de los desplazamientos cotidianos se hacen con bici, porque nosotros nos movemos mucho m\u00e1s en transporte p\u00fablico que en bici. Tenemos un tercio de la movilidad diaria en transporte p\u00fablico, cuando en Copenhague el porcentaje es pr\u00e1cticamente despreciable, y tambi\u00e9n tenemos un gran porcentaje de movilidad a pie. Por ejemplo en Bilbao un 50% de los desplazamientos diarios se hacen andando. Es la ciudad donde la gente se desplaza m\u00e1s andando de toda Espa\u00f1a.<\/strong><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image _builder_version=\u00bb3.17.3″ src=\u00bbhttps:\/\/plataformazeo.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/parking-de-bicis-la-estacion-central-de-copenhague.jpg\u00bb \/][et_pb_text _builder_version=\u00bb3.17.3″]<\/p>\n En datos generales, en Espa\u00f1a un tercio se desplaza andando, un tercio en transporte p\u00fablico y un tercio a motor. Es ese \u00faltimo tercio, que adem\u00e1s ocupa un 70% del espacio viario, el que hay que reducir. El desplazamiento urbano con bicicleta tendr\u00eda que subir un 10% para as\u00ed bajar a un 20% la cuota de uso del veh\u00edculo a motor. Lo importante no es fomentar que peatones y gente que va en transporte p\u00fablico vaya en bicicleta, sino conseguir que la gente que va en veh\u00edculo privado se pase a la bicicleta el\u00e9ctrica.<\/strong><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb3.17.3″]<\/p>\n Es m\u00e1s barato y adem\u00e1s, hay estudios que demuestran que el retorno por euro invertido en infraestructuras de este tipo es el triple. Son infraestructuras muy baratas comparadas por ejemplo, con el tranv\u00eda el\u00e9ctrico o el metro.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb3.17.3″ module_id=\u00bbparte5″]<\/p>\n Cada vez hay m\u00e1s sistemas de reparto que utilizan bicis el\u00e9ctricas. Quiz\u00e1 en el sector del reparto de comida no tanto, pero hay bastante penetraci\u00f3n en el sector de paqueter\u00eda y mensajer\u00eda. M\u00e1laga, por ejemplo, fue una de las primeras ciudades que prohibi\u00f3 el reparto de paqueter\u00eda con veh\u00edculos a motor en su zona central. Por eso ya hace bastante tiempo que compa\u00f1\u00edas como SEUR o DHL tuvieron que comprar bicicletas el\u00e9ctricas \u2013que pueden aguantar m\u00e1s de 100 kilos de carga-, para adaptarse a las condiciones de la ciudad.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image _builder_version=\u00bb3.17.3″ src=\u00bbhttps:\/\/plataformazeo.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Reparto-bici-ele\u0301ctrica.jpg\u00bb \/][et_pb_text _builder_version=\u00bb3.17.3″]<\/p>\n Ahora mismo est\u00e1 proliferando y naciendo todo un nuevo sector: La ciclo log\u00edstica. <\/strong>Todas las medidas que est\u00e1n haciendo las ciudades para cerrar la circulaci\u00f3n a los veh\u00edculos a motor, facilitar\u00e1 que se genere un tejido industrial y empresarial del reparto con bicis el\u00e9ctricas.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb3.17.3″ module_id=\u00bbparte6″]<\/p>\n Yo creo que no porque el uso que se le da es diferente. El patinete el\u00e9ctrico es una muy buena opci\u00f3n para distancias de menos de 3 Km -para trayectos cortos-, para substituir el uso de transporte p\u00fablico o para substituir los desplazamientos a pie.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_testimonial _builder_version=\u00bb3.17.3″ author=\u00bbCarlos N\u00fa\u00f1ez\u00bb job_title=\u00bbSecretario General\u00bb company_name=\u00bbAMBE\u00bb quote_icon_background_color=\u00bb#f5f5f5″]<\/p>\n [\/et_pb_testimonial][et_pb_text _builder_version=\u00bb3.17.3″]<\/p>\n A\u00fan as\u00ed, el patinete el\u00e9ctrico no va a substituir el uso del veh\u00edculo privado a motor, que ser\u00eda lo interesante. En el caso de la bicicleta el\u00e9ctrica si que se podr\u00eda dar este caso porque puedes llegar a m\u00e1s distancia de una forma mucho m\u00e1s c\u00f3moda. No es lo mismo hacer 8 km sobre un patinete que hacerlo sentado en una bici<\/strong>. Con el uso del patinete el\u00e9ctrico baja la cuota de gente que va andando o que coge el transporte p\u00fablico, pero no la de que va a veh\u00edculo de motor.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb3.17.3″]<\/p>\n Ah\u00ed tambi\u00e9n es una gran soluci\u00f3n. Los desplazamientos entre dos ciudades ya superan los desplazamientos de m\u00e1s de 5 km. Un desplazamiento de m\u00e1s de 10 km con bicicleta convencional es de m\u00e1s de una hora, mientras que con bicicleta el\u00e9ctrica estar\u00edamos hablando de una media hora. Adem\u00e1s la bici el\u00e9ctrica es m\u00e1s c\u00f3moda \u2013te cansas menos-, y economizas el tiempo -tardas menos en hacer el recorrido-.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb3.17.3″ module_id=\u00bbparte7″]<\/p>\n Si hablamos de desplazamientos urbanos la diferencia es mucha. Por ejemplo, si realizamos un recorrido de unos 13 km diarios para ir y volver de trabajar o para moverte por la ciudad, incluyendo el seguro, las aver\u00edas y las revisiones, tenemos un gasto anual de 1.250\u20ac<\/a>. Si el mismo recorrido lo hici\u00e9ramos en bicicleta el\u00e9ctrica el gasto anual seria de 174\u20ac. Estamos hablando de un ahorro de 1.076\u20ac al a\u00f1o, la bicicleta el\u00e9ctrica es un 86% m\u00e1s barata que el veh\u00edculo a motor.<\/strong><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image _builder_version=\u00bb3.17.3″ src=\u00bbhttps:\/\/plataformazeo.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/DM-de-la-Bici.jpg\u00bb \/][et_pb_text _builder_version=\u00bb3.17.3″ module_id=\u00bbparte8″]<\/p>\n El coste medio en Espa\u00f1a es alto porque est\u00e1 influenciado por el auge de la bicicleta deportiva el\u00e9ctrica. El precio medio de la bicicleta en Espa\u00f1a ha subido a unos 2.000\u20ac por este factor, aunque el precio medio de una bicicleta urbana est\u00e1 aproximadamente en 1.000\u20ac.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=\u00bb2_5″][et_pb_image _builder_version=\u00bb3.17.3″ src=\u00bbhttps:\/\/plataformazeo.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/patinete-ele\u0301ctrico.jpeg\u00bb \/][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb3_5″][et_pb_text _builder_version=\u00bb3.17.3″]<\/p>\n\u201cSe espera que la bici el\u00e9ctrica baje un 10% la cuota de uso del coche en ciudades\u201d<\/strong><\/h2>\n
\u00cdndice de contenidos<\/strong><\/h3>\n
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\u00bfCu\u00e1l es el porcentaje de compradores de bicicletas que se decide por una el\u00e9ctrica? <\/strong><\/h4>\n<\/blockquote>\n
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\u00bfQu\u00e9 factores han propiciado este crecimiento en el sector de la bici el\u00e9ctrica?<\/strong><\/h4>\n<\/blockquote>\n
\u201c<\/strong>Un 50% de las bicicletas el\u00e9ctricas que se venden en Espa\u00f1a son de monta\u00f1a\u201d<\/strong><\/h2>\n
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Entonces aqu\u00ed en Espa\u00f1a, \u00bfLa bici el\u00e9ctrica podr\u00eda ser el futuro de la movilidad interurbana?<\/strong><\/h4>\n<\/blockquote>\n
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\u00bfLa restricci\u00f3n por parte de las ciudades, de la entrada a veh\u00edculos con un alto nivel de emisiones podr\u00eda fomentar el uso de la bici el\u00e9ctrica para desplazamientos urbanos?<\/strong><\/h4>\n<\/blockquote>\n
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\u00bfPorqu\u00e9 bicicleta el\u00e9ctrica y no la bici convencional? <\/strong><\/h4>\n<\/blockquote>\n
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\u00bfQu\u00e9 ciudades espa\u00f1olas son las que m\u00e1s han apostado por la movilidad en bici el\u00e9ctrica?<\/strong><\/h4>\n<\/blockquote>\n
\u201cSi las bicicletas no hubieran sido el\u00e9ctricas, BiciMad no habr\u00eda tenido tanto \u00e9xito\u201d<\/strong><\/h2>\n
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\u00bfEn algunas ciudades espa\u00f1olas podr\u00eda pasar en 2030 lo mismo que pasa ahora en Copenhague, que circulen m\u00e1s bicis que coches?<\/strong><\/h4>\n<\/blockquote>\n
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\u00bfEl sistema de carril bici, es la opci\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica para los ayuntamientos que se quieren pasar a la movilidad sostenible?<\/strong><\/h4>\n<\/blockquote>\n
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\u00bfQu\u00e9 hay de los sistemas de reparto? \u00bfEn Espa\u00f1a estamos teniendo una transici\u00f3n en este sentido? <\/strong><\/h4>\n<\/blockquote>\n
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Adem\u00e1s de la bici el\u00e9ctrica, se est\u00e1 viendo mucho el patinete el\u00e9ctrico\u2026 \u00bfPodr\u00eda substituir el patinete el\u00e9ctrico a la bici el\u00e9ctrica como forma de desplazamiento interurbano?<\/strong><\/h4>\n<\/blockquote>\n
\u201cEl patinete el\u00e9ctrico no puede substituir el coche, la bici el\u00e9ctrica s\u00ed\u201d<\/strong><\/h2>\n
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Hablamos de la movilidad urbana pero, \u00bfQu\u00e9 hay de la bicicleta el\u00e9ctrica en los desplazamientos de un municipio a otro? <\/strong><\/h4>\n<\/blockquote>\n
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En el caso del ahorro econ\u00f3mico, \u00bfCu\u00e1nto es la diferencia de desplazarse para ir al trabajo en bicicleta el\u00e9ctrica en vez de veh\u00edculo convencional a motor?<\/strong><\/h4>\n<\/blockquote>\n
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\u00bfCu\u00e1l es el precio medio por adquirir una bicicleta el\u00e9ctrica aqu\u00ed en Espa\u00f1a?<\/strong><\/h4>\n<\/blockquote>\n
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\u00bfEl patinete el\u00e9ctrico sigue siendo m\u00e1s barato con unos 300\u20ac de media?<\/strong><\/h4>\n<\/blockquote>\n