La combustión de hidrocarburos derivada del tráfico rodado es una importantísima fuente de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI).
Es por este motivo que, tal y como expusimos en nuestro anterior artículo, en ZERO EMISSIONS OBJECTIVE hemos llevado a cabo un análisis inicial sobre el impulso del vehículo eléctrico en los municipios, como primera fase para las actuaciones en este ámbito.
En concreto, desde ZEO solicitamos información a los Ayuntamientos de Cataluña con una población superior a 40.000 habitantes, con el fin de analizar las políticas municipales relativas a la expansión del vehículo eléctrico, y concretamente sobre la instalación de cargadores públicos.
En la consulta llevada a cabo, del total de 28 Ayuntamientos consultados, en un período de cuatro semanas, dieron respuesta 15 de ellos (54%).
Han colaborado los Ayuntamientos de Viladecans, Tarragona, Santa Coloma de Gramenet, Sant Cugat, Rubí, Reus, Molllet del Vallés, Mataró, Lleida, Granollers, Gavà, Esplugues de Llobregat, El Prat de Llobregat, Cornellà de Llobregat y Cerdanyola del Vallès.
No han colaborado en el estudio los Ayuntamientos de Figueres, Barcelona, Sabadell, Sant Boi de Llobregat, Sant Feliu de Llobregat, Terrassa, Vic, Badalona, Castelldefels, Granollers, Hospitalet de Llobregat, Manresa y Girona.
Los datos recabados (que se han restringido a coches y furgonetas eléctricas, excluyendo las motos) hacen referencia a 6 puntos: el número de puntos de recarga, tipología, ubicación, previsiones de futuro, permisos de circulación otorgados en el municipio para vehículos eléctricos y ayudas solicitadas al PIRVEC (Plan Estratégico para el Desarrollo de Infraestructuras de Recarga para el Vehículo Eléctrico en Cataluña 2016 a 2019).
Podéis consultar el informe realizado sobre la red de cargadores para vehículos eléctricos en los municipios de CATALUÑA aquí.
O descarregar-lo en PDF fent clic aquí: Informe PDF
Hay que resaltar la diversidad de los protocolos de respuesta de los Ayuntamientos, tanto por lo que se refiere a la accesibilidad y los mecanismos de atención y transparencia, como por el des/control competencial y el grado de interés en temas de movilidad sostenible, encontrando una gran diferenciación entre los diferentes municipios.
Así como hay algunos Ayuntamientos que rápidamente atendieron la petición y facilitaron los datos solicitados, la gran mayoría necesitó por nuestra parte de insistencia, varios correos electrónicos recordatorios, llamadas de teléfono, etcétera, para que fuera atendiera la solicitud.
En alguno de los casos se notó cierto desinterés o incluso recelo a la hora de facilitar información
En otros casos, se percibió poca motivación en el tema del vehículo eléctrico (más allá de cumplir con las directrices y las obligaciones legales establecidas actualmente), y poca convicción en un proyecto considerado residual o menor.
En la mayoría de Ayuntamientos, se detectó un cierto descontrol competencial en temas de movilidad eléctrica.
En muchas ocasiones el personal del propio Ayuntamiento no tiene claro a quién le corresponde la temática de vehículos eléctricos (medio ambiente, movilidad, energía, sostenibilidad, tráfico, vía urbana, vía pública …) debido en parte a la excesiva compartimentación de los Departamentos, pero principalmente por una falta de definición y claridad en la asunción de roles, funciones y temáticas competenciales de cada una de las personas que allí trabajan.
Esta situación evidentemente no ayuda a la hora de crear y ejecutar planes estratégicos y políticas dirigidas a un foco tan básico y esencial como es la expansión de la movilidad con vehículos eléctricos, que resulta capital para la reducción de emisiones de los gases de efecto invernadero.
Creemos por lo tanto que este sería un aspecto que los Ayuntamientos deberían autoevaluar para intentar mejorarlo.
Y finalmente hay que mencionar que casi la mitad de los municipios no dieron ningún tipo de respuesta.
Con algunos de los Ayuntamientos no se pudo ni siquiera contactar de forma efectiva. Otros se excusaron por exceso de trabajo. Y otros tantos dieron síntomas del mismo descontrol ya mencionado en esta materia, siendo quizás éste uno de los motivos de su ausencia.
Pese a no haber sido posible en esta ocasión, esperamos poder contar con su colaboración en futuras iniciativas.
Por último, conforme a los resultados finales obtenidos, desde ZEO hemos elaborado un ranking de los municipios participantes, con los que consideramos que son los 3 mejores en cuanto a la expansión que están realizando de la red de cargadores eléctricos.
Podéis consultar las puntuaciones en la siguiente TABLA
El ranking de los tres primeros clasificados es el siguiente:
1er El Prat de Llobregat
2on Cornellà de Llobregat
3er Reus
Damos la enhorabuena y las gracias por su compromiso medioambiental a los Ayuntamientos de El Prat de Llobregat, Cornellà de Llobregat y Reus, a los que haremos llegar, en reconocimiento de su labor por la implantación del vehículo eléctrico, el Diploma de Institución Z.E.O. 2017.
PODÉIS CONSULTAR EL INFORME COMPLETO AQUÍ: Informe PDF
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