Una reflexión inicial, ¿realmente necesito comprar un coche? Ahora que las ciudades están limitando la circulación de los vehículos más contaminantes, quizás podría ser interesante, para la salud del planeta y para mi economía, alquilar un coche cuando lo necesite y adecuado al uso que le quiero dar en ese momento, alquiler tradicional o carsharing.

Si finalmente decidimos comprar un coche y al mismo tiempo reducir nuestra huella de carbono en el tema de la movilidad, tendremos que elegir entre híbrido, híbrido enchufable o 100% eléctrico.

Veamos las características de cada uno:

• Híbridos convencionales: equipados con un motor de gasolina, un motor eléctrico y una batería de litio que se alimenta de la misma energía cinética del vehículo, no es necesario enchufarlos. Pueden funcionar en modo zero emisiones, pero sin mucha autonomía. Son más económicos que los enchufables. Los taxis que circulan por muchas ciudades son de este tipo.

El Grupo Hyundai-Kia ha publicado un estudio comparativo sobre el coste de los diferentes vehículos alternativos

A fin de tener los criterios técnicos y económicos más exactos a la hora de la decisión de compra, nos será muy útil el estudio que ha realizado el Grupo Hyundai-Kia que ha llevado a cabo una comparativa del coste total de propiedad de cada una de las tecnologías, híbrido, híbrido enchufable y 100% eléctrico, durante los primeros 100.000 km. Han tenido en cuenta el precio de compra, el mantenimiento, la energía, los impuestos, los peajes y el aparcamiento.

Han podido realizar este estudio gracias a que fabrican en las tres versiones el modelo Kia Niro.

Precio y ayudas

Las ayudas establecidas en el Plan Renove 2020 y en el Plan Moves II 2020 son de hasta a 5.500€ para los eléctricos, hasta 2.600€ para los híbridos enchufables con la etiqueta Cero y hasta 1.000€ para los modelos con la etiqueta ECO. Para disfrutar de estas ayudas se tiene que entregar a desguace un coche con un mínimo de 7 o 10 años de antigüedad.

Depreciación

Según el Libro Blanco del coche eléctrico publicado por ARVAL, los valores residuales previstos para los vehículos eléctricos serán más altos que los de sus equivalentes en diésel y gasolina, debido al cambio en la oferta y la demanda. Los continuos progresos tecnológicos impiden evaluar si habrá diferencias en la depreciación de un vehículo dependiendo de la tecnología de electrificación que use.

Mantenimiento

Los tres tipos de coches se han de revisar cada 15.000 km o cada año, lo que suceda antes.

En el caso de los híbridos en los primeros 105.000 km se cambian el aceite y su filtro, el filtro de aire del motor, el del habitáculo y el líquido de frenos, aparte de revisar el resto de componentes.

Las revisiones del coche eléctrico se reducen al filtro del habitáculo y al líquido de frenos.

En los tres casos el sistema de frenado es de tipo regenerativo, sin embargo, el desgaste de las pastillas de freno es menor en la versión eléctrica. Dependiendo del fabricante de las pastillas, la reducción de la aplicación de los frenos puede llegar hasta el 80%, lo que supone no tener que cambiarlas hasta los 100.000 km.

¿Cuánto me va a costar un vehículo ZEO?

Coste del mantenimiento

• Híbridos. 6 revisiones cada 15.000 km, 105.000 km, 1327€
• Eléctricos. 6 revisiones cada 15.000 km, 105.000 km, 894€

Baterías y coste de la energía

• Híbrido. Equipado con una batería de 1,56 kWh que se recarga mediante la regeneración energética del motor de gasolina. Llenar el depósito de 45 litros cuesta 62,1€. Su consumo medio homologado WLTP (Prueba de Vehículos Ligeros Armonizado a Escala Mundial) es de 4,8l/100 km. Por tanto, recorrer 100 km cuesta 6,62€.
• híbrido enchufable. Según el ciclo WLTP, el consumo de gasolina es de 1,4 l /100 km y un consumo eléctrico medio de 12,2 kWh/100 km. Suponiendo que cada 100 km recorremos 49 km en modo eléctrico, el máximo para este modelo, el coste energético cada 100 km es de 2,85€: 1,93€ de gasolina y 0,92€ de electricidad. La recarga de la batería, de 8,9 kWh de capacidad cuesta 0,67€.
• Eléctrico: El consumo medio según el ciclo WLTP es de 15,3 kWh/100 km. Si lo calculamos con la tarifa eléctrica de Repsol, Super Valle (0,0755 por kWh, a 15 de junio de 2020), el coste de cada 100 km es de 1,15€ y la recarga completa de la batería de 39,2 kWh de capacidad, tiene un coste de 2,95€.

Impuestos, peajes y aparcamientos

En este aspecto dependemos del criterio de cada ayuntamiento. Por un lado, la mayoría de los coches con la etiqueta ECO y todos los 0 emisiones están exentos del impuesto de matriculación. El coste del impuesto de circulación puede llegar a estar bonificado en un 75%.

Lo mismo sucede con el aparcamiento, cada ayuntamiento tiene su norma si son híbridos o eléctricos. Cada Comunidad Autónoma regula los descuentos en los peajes.

COMPARATIVA: ¿Qué debo tener en cuenta para la decisión final?

Teniendo en cuenta todos estos parámetros, el coste total de propiedad de las tres versiones del Kia Niro es casi igual:

Por tanto, en este caso, será más económico uno u otro si varia mínimamente alguno de los criterios de la comparativa.

La elección de Plataforma ZEO

Una vez vistos los datos técnicos y económicos, nos tendremos que fijar en nuestras necesidades y en el uso que le daremos al coche, para poder elegir el más adecuado. Si hacemos muchos km semanalmente por la ciudad y el fin de semana hacemos trayectos largos, nos convendrá un coche híbrido.

Si en el día a día nuestros desplazamientos por la ciudad tienen un radio de acción de 25 km y el fin de semana queremos desplazarnos lejos, la mejor opción será un híbrido enchufable. Eso sí, la recarga ha de ser fácil.

El coche eléctrico será la mejor elección si no realizamos viajes largos (radio de acción de 100km) y tenemos facilidad de recarga.